01、承平高速公路(北京段)勘察1標段

　　承平高速公路作為北京與承德之間的第二條高速公路通道，將進(jìn)一步提升首都公路運輸服務(wù)能力。北京城勘院該項目技術(shù)團隊逐個(gè)走訪(fǎng)沿線(xiàn)2個(gè)鎮10余個(gè)村了解當地情況，跨過(guò)魚(yú)塘、經(jīng)濟作物棚區，越過(guò)京秦鐵路、京平高速，順利完成了16座橋梁、9公里路基和擋墻的詳勘工作。

稻地橋勘察作業(yè)現場(chǎng)

　　從項目進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始，項目執行負責人鄢新就始終堅守在一線(xiàn)，高峰期連續駐場(chǎng)達30余天，白天在現場(chǎng)指揮鉆機作業(yè)，配合設計、施工各項工作。晚上整理資料、廢寢忘食，帶領(lǐng)團隊搶抓工期，按時(shí)按質(zhì)履約，得到業(yè)主高度認可。

項目執行負責人鄢新

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　　02、北京地鐵公司360°車(chē)輛智能全景檢測系統建設工程(一期) 地形管線(xiàn)測繪

　　該項目中，北京城勘院主要承攬對5條線(xiàn)路13個(gè)車(chē)輛基地范圍內智能檢測系統預選位置的地形、現狀進(jìn)行測繪，對地下管線(xiàn)進(jìn)行探測。由于預設位置均在軌行區內，測繪工作需要在線(xiàn)路斷電后進(jìn)行，技術(shù)團隊常常面臨工作窗口期短且主要集中在后半夜、現場(chǎng)作業(yè)條件差、地鐵設備對管線(xiàn)探測干擾大等挑戰。

軌行區內測量作業(yè)現場(chǎng)

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作為項目現場(chǎng)技術(shù)人員的孫學(xué)孔，身先士卒、堅守一線(xiàn)，充分起到了模范帶頭作用。帶領(lǐng)團隊克服困難、逐一解決技術(shù)難題，推動(dòng)項目順利進(jìn)行。

孫學(xué)孔在處理測量數據

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　　03、北京地鐵12號線(xiàn)工程第三方監測05合同段

　　該合同段為新建12號線(xiàn)穿越既有橋通設施第三方監測，涉及橋梁及橋區道路和管線(xiàn)、天橋、地下通道的日常監測、橋梁頂升實(shí)時(shí)監測、巡視、預警、風(fēng)險咨詢(xún)等工作。面對施工工法多、周期長(cháng)，風(fēng)險源較多，監測環(huán)境復雜等諸多不利因素，北京城勘院監測技術(shù)團隊提出具有針對性的方案，并利用自動(dòng)化監測和人工監測、巡查有機結合的方式，確保項目工程風(fēng)險可控。

橋區道路沉陷應急監測

　　高級工程師田中勝在該項目中敢于擔當、任勞任怨，風(fēng)險預警后總是第一時(shí)間到達現場(chǎng)，及時(shí)向各相關(guān)方匯報監測情況，為各方提供第一手數據資料，有效規避了多次風(fēng)險事件。

田中勝在現場(chǎng)查看情況(左一)

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　　04、沈陽(yáng)市地鐵3號線(xiàn)一期工程

　　該工程線(xiàn)路全長(cháng)41公里，設置車(chē)站30座，其中高架段16公里，高架車(chē)站9座，地下線(xiàn)路長(cháng)約25公里，地下車(chē)站21座。北京城勘院沈陽(yáng)分院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)沈陽(yáng)分院)承擔了該項目的第三方測量工作，包括全線(xiàn)控制網(wǎng)復測與維護、施工測量檢測、鋪軌測量、裝飾裝修測量、初期運營(yíng)前結構監測等內容。項目開(kāi)展以來(lái)，沈陽(yáng)分院積極配置骨干力量，爭分奪秒推進(jìn)生產(chǎn)工作，僅今年1月以來(lái)項目已完成測量檢測成果報告就多達164份。為確保年底順利通車(chē)，五一期間項目測量人員堅守工作崗位，加班加點(diǎn)開(kāi)展軌道CPⅢ控制網(wǎng)測量和運營(yíng)前結構監測點(diǎn)埋設。

沈陽(yáng)地鐵3號線(xiàn)

　　作為3號線(xiàn)項目負責人，周濤的日常工作是全面負責組織生產(chǎn)和質(zhì)量安全。在人員設備和工期緊張的情況下，他積極協(xié)調各方，主動(dòng)擔當、迎難而上，帶領(lǐng)項目部成員攻堅克難，按時(shí)完成測量任務(wù)，得到了業(yè)主的高度稱(chēng)贊。

周濤在現場(chǎng)進(jìn)行測量作業(yè)

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　　05、西安市地鐵8號線(xiàn)工程

　　西安市地鐵8號線(xiàn)全長(cháng)約49.9公里，共設車(chē)站37座，其中換乘站18座，串聯(lián)了西安重要的經(jīng)濟中心、商圈中心、產(chǎn)業(yè)中心和文化中心區域，是西安市軌道交通網(wǎng)中的骨干線(xiàn)。北京城勘院西安分院作為第三方測量檢測單位，堅持以技術(shù)創(chuàng )新促進(jìn)日常生產(chǎn)工作。組織技術(shù)骨干看現場(chǎng)、定方案、推生產(chǎn)、盯進(jìn)度，充分利用單位內部專(zhuān)家資源，對8號線(xiàn)車(chē)站、區間非同步施工可能引發(fā)的問(wèn)題提供專(zhuān)業(yè)建議。積極投入三維激光掃描技術(shù)新設備，完成對沿線(xiàn)文勘階段墓穴土方的測量核實(shí)、獲取全線(xiàn)主體結構三維空間數據等工作，取得了較好的檢測效果和經(jīng)濟效益，不斷為西安軌道交通建設提供優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)業(yè)化、數字化勘測服務(wù)。

8號線(xiàn)電子正街車(chē)站主體結構封頂

　　畢業(yè)于中國測繪科學(xué)研究院的肖青懷，是8號線(xiàn)測量檢測項目工程主持人。入職以來(lái)，先后參與了CPⅢ建網(wǎng)及軌道精調項目、規劃定驗線(xiàn)項目等重要項目，并取得了注冊測繪師執業(yè)證書(shū)。在8號線(xiàn)項目中，他扛起儀器帶頭干、內業(yè)外業(yè)一手抓，以專(zhuān)業(yè)、高效、熱情的服務(wù)完成業(yè)主委托的各項任務(wù)。

肖青懷正在處理現場(chǎng)數據

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　　06、寧波市軌道交通第三期建設工程

　　寧波市城市軌道交通第三期建設工程包括6號線(xiàn)一期、7號線(xiàn)、8號線(xiàn)一期、1號線(xiàn)西延、4號線(xiàn)延伸等5個(gè)項目，總建設里程106.5公里，估算總投資876億。北京城勘院寧波分院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)寧波分院)承攬了6號線(xiàn)一期I標段、7號線(xiàn)III標段、8號線(xiàn)I標段第三方監測及風(fēng)險咨詢(xún)項目的任務(wù)。結合寧波當地軟土地層的特點(diǎn)，寧波分院依據規范及合同，制定了更符合寧波軌道交通建設的管理標準及預警指標，并為業(yè)主實(shí)時(shí)提供真實(shí)、連續、有效的監測成果數據。同時(shí)，在施工過(guò)程中對工點(diǎn)進(jìn)行每日安全狀態(tài)評估，對辨識的風(fēng)險進(jìn)行跟蹤、更新、管控，確保建設過(guò)程中的結構安全，全力以赴助力寧波城市軌道交通建設闊步前行。

寧波8號線(xiàn)洪塘停車(chē)場(chǎng)項目現場(chǎng)

　　項目工程主持人駱湘勤，曾先后參與寧波軌道交通3、5、8號線(xiàn)監測管理及風(fēng)險管控、第三期建設規劃建(構)筑物調查和地下障礙物詳查等重點(diǎn)工程。作為一名女同志，她在工作中始終堅持深入現場(chǎng)、扎根一線(xiàn)，克服重重困難推進(jìn)項目實(shí)施，并且積極發(fā)揮傳幫帶的作用，在團隊中樹(shù)立了榜樣。

駱湘勤在巡查現場(chǎng)情況

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　　07、深圳市地鐵27號線(xiàn)一期工程

　　深圳市城市軌道交通27號線(xiàn)一期工程為深圳市五期規劃的一條線(xiàn)路，沿線(xiàn)橫跨南山、福田及龍崗三區，長(cháng)約23.8公里，設站19座，換乘站7座，全部采用地下線(xiàn)敷設方式。北京城勘院深圳分院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳分院)承擔全線(xiàn)的巖土工程勘察、沿線(xiàn)建(構)筑物調查、管線(xiàn)探測、地形測量及控制測量工作。由于27號線(xiàn)與多條既有線(xiàn)相交，穿越多個(gè)山嶺、河道，并且大部分處于繁華地段，使得勘察外業(yè)的安全風(fēng)險及協(xié)調難度進(jìn)一步增大。面對重重挑戰，深圳分院全體成員團結一致、全力以赴，協(xié)調各方有序推進(jìn)，內業(yè)、外業(yè)協(xié)同互促，建設高峰時(shí)125臺鉆機同時(shí)施工。經(jīng)過(guò)2個(gè)月的大干苦干，最終在深圳五期建設中率先組織初勘、詳勘報告評審，并以高質(zhì)量的勘察成果得到了深圳地鐵和評審專(zhuān)家的高度贊賞。

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深圳27號線(xiàn)民豐路站勘察作業(yè)現場(chǎng)

　　深圳分院勘察事業(yè)部部長(cháng)任奧博在我院工作8年有余，有著(zhù)豐富的工程勘察經(jīng)驗，在27號線(xiàn)一期工程中任執行項目負責人。面對多重壓力，他身先士卒、一心撲在工作上，積極協(xié)調各產(chǎn)權單位，夜以繼日盯現場(chǎng)進(jìn)度、抓內業(yè)資料，確保首開(kāi)工點(diǎn)成果準時(shí)提交。

任奧博正在編制詳勘報告

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　　08、南寧市軌道交通機場(chǎng)線(xiàn)工程

　　南寧市軌道交通機場(chǎng)線(xiàn)工程南起吳圩國際機場(chǎng)，途徑機場(chǎng)大道、南崇鐵路走廊、友誼路，北至國開(kāi)大道站，線(xiàn)路全長(cháng)15.5公里。北京城勘院南寧分院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)南寧分院)承擔南寧市機場(chǎng)線(xiàn)的工程勘察任務(wù)。根據已掌握的地質(zhì)資料，通過(guò)工程地質(zhì)調查與測繪、鉆探和取樣、原位測試、室內試驗、水文地質(zhì)試驗、地球物理勘探等手段，有針對性地對機場(chǎng)線(xiàn)進(jìn)行地質(zhì)勘察。由于線(xiàn)路穿越山嶺隧道、魚(yú)塘、水庫、河流、名貴苗木農田、既有鐵路、部隊營(yíng)房等多種環(huán)境，勘察作業(yè)條件惡劣、地質(zhì)條件和地下管線(xiàn)情況均較為復雜。針對以上特點(diǎn)，南寧分院積極組織專(zhuān)家力量，制定科學(xué)合理的方案。技術(shù)團隊克服各種困難，實(shí)地解決多項作業(yè)難題，大干快上完成可行性研究階段、初步勘察階段巖土工程勘察任務(wù)。目前，南寧分院投入專(zhuān)家6名、技術(shù)員18名、安全員2名、鉆探工人200名，投入鉆探設備60臺，全力推進(jìn)詳細勘察各項工作。

沿線(xiàn)不同環(huán)境下的勘察作業(yè)現場(chǎng)

　　工程主持人陳文曉自接到項目任務(wù)后，立刻全身心投入機場(chǎng)線(xiàn)的生產(chǎn)工作中。他具有很強的責任心，工作中總是一絲不茍地處理各類(lèi)技術(shù)問(wèn)題，嚴格把控每個(gè)勘探孔的技術(shù)質(zhì)量。在生產(chǎn)過(guò)程中，積極與設計、監理以及建設單位有效溝通，根據項目要求動(dòng)態(tài)調整工作內容，不斷為南寧軌道交通機場(chǎng)線(xiàn)工程貢獻自己的力量。

陳文曉在勘察作業(yè)現場(chǎng)

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　　09、長(cháng)沙至瀏陽(yáng)市域(郊)鐵路黃花機場(chǎng)至瀏陽(yáng)段工程

　　長(cháng)沙至瀏陽(yáng)市域(郊)鐵路黃花機場(chǎng)至瀏陽(yáng)段工程，線(xiàn)路全長(cháng)48.73公里。北京城勘院長(cháng)沙分院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(cháng)沙分院)承擔本工程勘察一標段，長(cháng)約12.4公里。線(xiàn)路涉及農田、水塘、林地、房屋、多條重大管線(xiàn)及市政道路，組織協(xié)調30多臺鉆機，現場(chǎng)協(xié)調工作量大、內外業(yè)任務(wù)重。長(cháng)沙分院技術(shù)團隊本著(zhù)專(zhuān)業(yè)、創(chuàng )新、高效、積極、堅韌的企業(yè)精神，不畏困難、勇于挑戰，涌現出多名敢擔當、能擔當的個(gè)人，白天現場(chǎng)組織生產(chǎn)、技術(shù)管理，晚上鋪排計劃、整理資料，各道工序無(wú)縫銜接，進(jìn)度始終名列前茅，為工程項目的如期完工打下了堅實(shí)基礎。

項目開(kāi)工現場(chǎng)

　　孫世坤作為該項目技術(shù)負責人，自項目開(kāi)展以來(lái)始終堅持扎根一線(xiàn)，無(wú)論多忙都會(huì )抽身前往現場(chǎng)，即使忙碌，他對工程質(zhì)量的把控絲毫沒(méi)有松懈。白天忙現場(chǎng)，晚上查內業(yè)是他的工作常態(tài)。在項目推進(jìn)過(guò)程中，生產(chǎn)工作的每個(gè)環(huán)節均親力親為，認真負責的工作作風(fēng)影響了一批項目技術(shù)人員。

孫世坤現場(chǎng)查看鉆探揭露地層情況(右一)

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　　10、北京市基礎設施安全風(fēng)險智慧管控平臺GIS-BIM底座支撐項目

　　北京城勘院智慧工程院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)智慧院)承攬的安控項目以BIM-GIS平臺為載體，整合風(fēng)險、隱患、應急、盾構等安全管理業(yè)務(wù)數據，實(shí)現了空間數據與安全管理數據的有機結合，對地鐵在建項目的整體安全情況進(jìn)行“一張圖”的直觀(guān)展示。智慧院為該平臺搭建了北京市地鐵線(xiàn)網(wǎng)安全管理的二維GIS底圖，支撐了3號線(xiàn)、6號線(xiàn)南延、12號線(xiàn)、13號線(xiàn)等多條在建線(xiàn)路線(xiàn)網(wǎng)級的安全管理業(yè)務(wù)應用。同時(shí)，打造三維功能業(yè)務(wù)支撐平臺，為風(fēng)險、隱患、應急、盾構、動(dòng)態(tài)系統提供了3DGIS-BIM數據支撐，打通了各系統間的數據壁壘，實(shí)現線(xiàn)網(wǎng)相關(guān)安全信息三維動(dòng)態(tài)展示和實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，為北京城市基礎設施安全運行提供有力保障。

項目三維模型展示

　　智慧院工程主持人王曉明，從事GIS相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)將近十六年，具有豐富的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗，先后參與了濱海軌道交通建設管理平臺、鄭州K2線(xiàn)、北京建管安全風(fēng)險智慧管控平臺等多個(gè)項目的三維BIM開(kāi)發(fā)工作。在本項目中，王曉明充分發(fā)揮了技術(shù)骨干的作用，帶領(lǐng)團隊攻堅克難，為項目推進(jìn)做出了重要貢獻。

王曉明在查看項目開(kāi)發(fā)情況

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　　11、北京地鐵19號線(xiàn)新宮車(chē)輛段綜合利用項目施工二標段

　　北京地鐵19號線(xiàn)新宮車(chē)輛段綜合利用項目施工二標段項目涉及3個(gè)基坑，包括7個(gè)樓座的CFG樁地基處理以及注漿鋼管樁地基處理加固項目、地下車(chē)庫抗拔樁施工等內容。北京城勘院巖土專(zhuān)業(yè)院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)巖土院)承攬了其中圍護結構、地基處理及抗拔樁的施工任務(wù)。項目開(kāi)展以來(lái)，巖土院項目部全員奮戰在生產(chǎn)一線(xiàn)，8小時(shí)外輪流值班，克服冬期雨雪、大風(fēng)嚴寒等惡劣天氣影響，大干快上、只爭朝夕。同時(shí)啟動(dòng)東西落地區基坑工程，CFG樁、抗拔樁超前施工。項目實(shí)施過(guò)程中，由于深基坑臨近地鐵車(chē)輛段上蓋結構，項目團隊及時(shí)制定采用雙層環(huán)形混凝土支撐加全護筒護坡樁支撐體系的技術(shù)方案，確保周邊地鐵的正常運營(yíng)和上蓋建筑的結構安全。同時(shí)，在確保安全生產(chǎn)的前提下，提高政治站位，嚴把綠色文明施工大關(guān)，爭創(chuàng )綠色文明工地，助力首都城市建設高質(zhì)量發(fā)展。

項目俯瞰圖

　　項目技術(shù)負責人李四維，在該項目中主要負責項目方案編制、工程推演、施工進(jìn)度制定與復核、工程統籌等工作。繁重的任務(wù)并沒(méi)有影響他對質(zhì)量和細節的追求，每一次技術(shù)交底，每一個(gè)專(zhuān)項方案，他都秉承這精心設計、精心施工的精神，不斷細化、精益求精，將工作做細已經(jīng)成為了他的工作信條。

李四維在進(jìn)行技術(shù)交底

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　　12、西單連廊系統空間提升項目

　　西單連廊系統空間提升項目位于西城區西單北大街，南起民豐胡同和武功衛胡同與西單北大街交交匯處，北至宏廟胡同和東斜街與西單北大街交匯處，項目東西兩側自南往北約725m。北京城勘院生態(tài)空間工程院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)生態(tài)空間院)承接了該項目的巖土工程勘察及測繪工作。由于項目位于北京核心商業(yè)區，人流量、車(chē)流量較大，場(chǎng)地下方為地鐵運營(yíng)線(xiàn)路，且地下管線(xiàn)錯綜復雜，給項目開(kāi)展帶來(lái)不小的挑戰。生態(tài)空間院針對項目特點(diǎn)，積極與各產(chǎn)權單位溝通，借鑒豐富的勘測工程經(jīng)驗和內部專(zhuān)家團隊力量，迅速制定科學(xué)合理的方案。為進(jìn)一步推進(jìn)項目實(shí)施，團隊技術(shù)人員夜以繼日搶抓工期，主要管理人員長(cháng)期在一線(xiàn)駐場(chǎng)。目前，測繪和初步勘察工作已經(jīng)完成，詳細勘察工作正在有序推進(jìn)中。

項目效果圖

　　生態(tài)空間院副院長(cháng)周默分管該項目，自從項目進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，始終把安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量放在首位。在項目實(shí)施過(guò)程中，他不僅重視整體生產(chǎn)進(jìn)度的把控，還時(shí)刻關(guān)注著(zhù)現場(chǎng)的安全工作。從與各參建方溝通協(xié)調，到解決現場(chǎng)作業(yè)各項難題，周默總是把責任扛在肩上，一心一意撲在項目上，在青年技術(shù)干部中樹(shù)立了榜樣。

周默在審核技術(shù)報告

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　　13、香港機場(chǎng)三跑道航站樓和站坪工程測量檢測項目

　　香港機場(chǎng)三跑道航站樓和站坪工程主要包括香港機場(chǎng)第三跑道客運大樓、停機坪、東側隧道、控制塔及第三跑道附近2個(gè)消防局的建設。北京城勘院海外院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)海外院)承攬了該工程控制網(wǎng)測量和復測、建構筑物的變形監測、、塔吊監測、靜載實(shí)驗等任務(wù)。在項目開(kāi)展過(guò)程中，海外院香港項目部針對該項目涉及區域面積大，施工內容多，場(chǎng)地移交和施工周期長(cháng)的特點(diǎn)，通過(guò)不斷加強人員管理、采用先進(jìn)儀器等措施，有效的解決了現場(chǎng)作業(yè)難點(diǎn)，不斷推進(jìn)項目進(jìn)行。

　　項目工程主持人王懷棟，1995年加入北京城勘院以來(lái)參與北京地鐵2號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、10號線(xiàn)等多條地鐵線(xiàn)路的測量工作，并主持參與了海外院的大多數測量工作。2022年5月至今在香港機場(chǎng)項目負責高精度測量控制網(wǎng)和監測控制網(wǎng)建立和維護、施工監測、施工檢測等工作。在日常工作中，充分發(fā)揮了老職工吃苦耐勞精神。近30年來(lái)，他始終扎根生產(chǎn)一線(xiàn)，勤勤懇懇、任勞任怨，為企業(yè)的發(fā)展貢獻了自己的一份力量。

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王懷棟在現場(chǎng)進(jìn)行測量作業(yè)

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